SUMATERA UTARA — Peluncuran Molinas di pabrik Alva, PT Ilectra Motor Group, Kabupaten Bekasi, pada pekan ini bukan sekadar seremoni. Pemerintah menaruh target besar: kemandirian teknologi, ketahanan energi, dan mobilitas murah bagi masyarakat. Namun, pertanyaannya sederhana—apa bedanya dengan merek China yang sudah lebih dulu membanjiri pasar dengan harga yang sulit ditandingi?
Pengamat transportasi Djoko Setijowarno menilai program ini punya potensi "mengacak-acak peta persaingan pasar roda dua," tetapi syaratnya berat. China unggul di efisiensi rantai pasok global dan skala produksi yang membuat harga jual mereka sangat kompetitif. Untuk melawan itu, Molinas tidak bisa mengandalkan semangat nasionalisme semata.
Djoko menyebut insinyur dalam negeri bisa merancang spesifikasi yang lebih tepat sasaran untuk kondisi geografis dan daya beli masyarakat Indonesia. Ini nilai jual yang jarang dimiliki produk impor—mereka mendesain untuk pasar global, sementara Molinas bisa fokus pada kebutuhan lokal yang spesifik.
Ditambah lagi, jika skema insentif khusus kendaraan nasional direalisasikan secara optimal, struktur harga Molinas berpotensi bersaing langsung di segmen menengah-bawah. Tanpa insentif itu, perang harga melawan merek China hampir mustahil dimenangkan.
Persaingan motor listrik tidak berhenti di harga jual. Djoko menekankan bahwa ekosistem pendukung—baterai, stasiun penukaran, hingga layanan purnajual—menjadi medan perang yang menentukan. Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) menjadi variabel krusial, terutama lokalisasi produksi baterai dan komponen inti lainnya.
Di sinilah merek China seringkali lemah. Jaringan servis dan ketersediaan suku cadang jangka panjang mereka kerap dipertanyakan. Molinas bisa memanfaatkan celah ini dengan membangun kepercayaan konsumen lewat layanan purnajual yang lebih solid dan pasti.
Djoko menyarankan agar Molinas tidak terjebak di kemacetan Pulau Jawa. Wilayah 3TP (Terdepan, Terpencil, Tertinggal, dan Perbatasan) dan pulau-pulau kecil membuka peluang besar. Daerah-daerah penghasil mineral seperti Morowali, Halmahera, hingga Papua Barat Daya punya kebutuhan mobilitas yang belum terlayani dengan baik.
Contoh nyata ada di Agats, Kabupaten Asmat, Papua Selatan. Sejak 2007—hampir 20 tahun lalu—warga di sana sudah beralih ke kendaraan listrik karena distribusi BBM yang sulit dan mahal. Motor listrik menawarkan penghematan biaya operasional yang signifikan di wilayah-wilayah seperti ini, sesuatu yang jarang menjadi pertimbangan pabrikan China yang fokus pada pasar perkotaan.
Catatan penting dari analisis ini: belum ada kepastian soal skema insentif, target produksi, atau peta jalan TKDN yang jelas. Selama itu belum diumumkan secara resmi, klaim "mampu bersaing" masih sebatas wacana. Program ini juga belum menyebutkan siapa saja mitra industri selain Alva yang akan terlibat, dan bagaimana memastikan kualitas produk tetap terjaga di tengah tekanan harga.
Molinas punya pijakan yang lebih realistis dibanding sekadar melawan harga murah China di pasar perkotaan. Fokus pada daerah yang kekurangan BBM, membangun ekosistem baterai lokal, dan menjanjikan layanan purnajual yang jelas—itu strategi yang bisa dieksekusi. Namun, tanpa detail teknis dan komitmen anggaran yang transparan, program ini berisiko menjadi proyek gimmick belaka.